8 ডিসেম্বর, 2005-এ, চীনের শেষ বাষ্পচালিত ট্রেনটি জিটং রেলওয়ের পাশ দিয়ে চলে যায়। একই দিনে, সমস্ত চীনা লোকোমোটিভ নিভে গিয়েছিল। বাষ্প ইঞ্জিনের যুগ শেষ হয়ে গেছে, যা অবশিষ্ট রয়েছে তা হল এর সবচেয়ে অস্বাভাবিক প্রতিনিধিদের স্মরণ করা

অবশ্যই, বাষ্প ইঞ্জিন এখনও বিশ্বের কিছু রেলপথে পাওয়া যেতে পারে, কিন্তু এই ধরনের পরিবহন তার আগের জনপ্রিয়তা ফিরে পেতে পারে না। প্রধানত যাদুঘরের গাড়িগুলি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ট্র্যাকশন দ্বারা সরানো হয়, উদাহরণস্বরূপ, জার্মানির শহরগুলির মধ্যে স্বল্প দূরত্ব। বিশ্বের সবচেয়ে অসামান্য বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি মনে রাখা আরও আকর্ষণীয়, যেগুলি তাদের আকৃতি, আকার বা... উপাদান দ্বারা নিজেদের আলাদা করেছে৷

দেখা যাচ্ছে যে শুধুমাত্র জার্মান অটোমোবাইল শিল্পই গতির রেকর্ডের জন্য চেষ্টা করছে না, জার্মানির বাষ্প লোকোমোটিভ শিল্পও। অন্তত, এটি জার্মান কোম্পানি বোর্সিগের মস্তিষ্কের উপসর্গ - উচ্চ-গতির যাত্রীবাহী বাষ্প লোকোমোটিভ BR 05 - যা এখনও জাতীয় বাষ্প ইঞ্জিনগুলির মধ্যে অবিচ্ছিন্ন গতির রেকর্ড ধারণ করে: রেলপথে এটি প্রতি দুইশ কিলোমিটারেরও বেশি গতিতে ত্বরান্বিত করতে সক্ষম হয়েছিল। ঘন্টা মোট, এই জাতীয় তিনটি লোকোমোটিভ 1935 সালে উত্পাদিত হয়েছিল এবং 1936 সালে তারা বার্লিন অলিম্পিকের অতিথি এবং অংশগ্রহণকারীদের পরিবহন করেছিল: এই উদ্দেশ্যে, লোকোমোটিভের "অভিমুখ" অলিম্পিক প্রতীক দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল।

2. সবচেয়ে বিবেকবান

1962 সালে, সোভিয়েত বাষ্প লোকোমোটিভ নির্মাণের ইতিহাসের সবচেয়ে শক্তিশালী মেশিন লুগানস্কের প্ল্যান্ট থেকে বেরিয়ে এসেছিল - জোসেফ স্ট্যালিন স্টিম লোকোমোটিভ, যা তৈরির সময় শুধুমাত্র ইউনিয়নে নয়, পুরো ইউরোপ জুড়ে সবচেয়ে শক্তিশালী ছিল। প্রাথমিকভাবে, লোকোমোটিভটি কেবলমাত্র 115 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত করতে পারে, তবে বেশ কয়েকটি উন্নতির পরে এটির সর্বোচ্চ গতি ঘন্টায় একশত পঞ্চাশ কিলোমিটারে বেড়েছে। লোকোমোটিভটি শান্তির সময়ের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তবে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় এটি সবচেয়ে জনপ্রিয় ছিল, যার পরে বেশিরভাগ গাড়ি সাইবেরিয়ায় "নির্বাসিত" হয়েছিল। আজ, একমাত্র সম্পূর্ণরূপে সংরক্ষিত "জোসেফ স্ট্যালিন" কিয়েভ ডিপোতে একটি স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে অবস্থিত।

3. দ্রুততম

লোকোমোটিভ নির্মাণের জন্য বিশ্ব গতির রেকর্ডটি ব্রিটিশ ম্যালার্ড ক্লাস A4 এর অন্তর্গত। "ব্রিটিশ" এর সুবিন্যস্ত আকৃতি, একটি ডবল পাইপ এবং দুই মিটারের বেশি ব্যাসের চিত্তাকর্ষক চাকাগুলি উচ্চ গতিতে দীর্ঘ ভ্রমণের উদ্দেশ্যে ছিল। ম্যালার্ড তার রেকর্ড গড়েন, যা তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের কেউই হারাতে পারেনি, 3 জুলাই, 1938 তারিখে, গ্রাহামের দক্ষিণে রাস্তার একটি ছোট অংশে: পরিবহনটি প্রায় দুইশত তিন কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় "ফায়ার আপ" হয়েছিল। সত্য, এর পরে লোকোমোটিভটিকে জরুরিভাবে ডিপোতে যেতে হয়েছিল এবং গুরুতর মেরামত করতে হয়েছিল। আজ ম্যালার্ডকে ইয়র্কের ন্যাশনাল রেলওয়ে মিউজিয়ামে দেখা যাবে।

4. সবচেয়ে ভারী

বিশ্বের বৃহত্তম সিরিয়াল স্টিম লোকোমোটিভের জন্ম আমেরিকায় চল্লিশের দশকের গোড়ার দিকে। আমেরিকান ডিজাইনাররা শক্তিশালী মালবাহী ট্রেন তৈরি করতে চেয়েছিলেন যা সহজেই রকি পর্বতমালার ওয়াসাচ রেঞ্জের মধ্য দিয়ে যেতে পারে। এভাবেই 4000 শ্রেণীর স্টিম লোকোমোটিভ, যা বিগ বয় নামে পরিচিত বা রাশিয়ান ভাষায় "বড় লোক" হাজির হয়েছিল। এই নামটি প্রথম স্টিম ইঞ্জিনে কোম্পানির একজন কর্মচারী চক দিয়ে লিখেছিলেন এবং এটি চিরকালের জন্য এই বিশাল মেশিনগুলির সাথে সংযুক্ত ছিল। যাইহোক, নামটি খুব উপযুক্ত ছিল: "বিগ ম্যান" এর দৈর্ঘ্য চল্লিশ মিটার ছাড়িয়ে গেছে এবং ওজন পাঁচশ পঞ্চাশ টনেরও বেশি। আজ অবধি, উৎপাদিত পঁচিশটি বাষ্পীয় ইঞ্জিনের মধ্যে আটটি টিকে আছে, এবং তাদের সবকটিই আটটি ভিন্ন আমেরিকান রাজ্যের বিশেষ জাদুঘরে রয়েছে।

5. প্রিয়

উনিশ শতকের শেষের দিকে প্যারিস থেকে ইস্তাম্বুলে আপনি কীভাবে আরামে ভ্রমণ করতে পারেন? অবশ্যই, ওরিয়েন্ট এক্সপ্রেস-এ একটি বিলাসবহুল যাত্রীবাহী ট্রেন যা ওরিয়েন্ট-এক্সপ্রেস হোটেলগুলি দ্বারা পরিচালিত হয়। প্রতিটি বগি আর্ট ডেকো শৈলীতে সজ্জিত ছিল, গরম এবং ঠান্ডা জল এবং ক্রিস্টাল ঝাড়বাতি দিয়ে সিঙ্ক দিয়ে সজ্জিত। ডাইনিং কারটি সর্বোত্তম সুস্বাদু খাবার পরিবেশন করেছে, এবং সহায়ক ওয়েটাররা যদি আপনি চান তাহলে আপনাকে সরাসরি বিছানায় নাস্তা এনে দিতে পারে। চার্লস ডি গল, দ্বিতীয় এলিজাবেথ এবং আগাথা ক্রিস্টি একবার বিলাসবহুল ওরিয়েন্ট এক্সপ্রেসে ভ্রমণ করেছিলেন। আজ কিংবদন্তি লোকোমোটিভ একটি আন্তর্জাতিক ব্র্যান্ডে পরিণত হয়েছে, কিন্তু আসল ওরিয়েন্ট এক্সপ্রেস 1977 সালে তার শেষ ট্রিপ করেছিল: এটি পরিচালনার খরচ খুব বেশি ছিল।

6. সবচেয়ে ছোট

2010 সালে, জাপানি কারিগররা সবচেয়ে ছোট কিন্তু নিখুঁতভাবে কার্যকরী বাষ্প লোকোমোটিভ তৈরি এবং তৈরি করেছিলেন। বয়লার, পিস্টন এবং আসল কয়লা যা লোকোমোটিভকে শক্তি দেয় - এই জাপানি শিশুটির কাছে একটি পূর্ণ-আকারের ক্লাসিক স্টিম লোকোমোটিভের সমস্ত বিবরণ রয়েছে। শিশু এমনকি মানুষ পরিবহন করতে সক্ষম: এটি আরামদায়কভাবে বিশটি শিশু এবং প্রাপ্তবয়স্কদের মিটমাট করতে পারে। এবং লোকোমোটিভ এমনকি তার আকারের জন্য একটি শালীন গতিতে পৌঁছায়: প্রতি ঘন্টায় প্রায় সাত থেকে দশ কিলোমিটার।

7. সবচেয়ে গরম

তবে রিয়াজান মাস্টারদের তৈরি যাত্রী পরিবহনের উদ্দেশ্যে নয়: তবে এটি তার মালিককে সুস্বাদু স্টেকের একটি টুকরোতে চিকিত্সা করতে যথেষ্ট সক্ষম। বারবিকিউ স্টিম লোকোমোটিভ, যা বাস্তবে বাস্তব স্টিম ইঞ্জিন থেকে আলাদা করা যায় না, রাশিয়ান উত্সাহীরা স্ক্র্যাপ মেটাল থেকে একত্রিত হয়েছিল। আসল বারবিকিউর ওজন প্রায় চার টন এবং এটি দুটি হার্থ এবং একটি ট্রেলার ট্রেলার দিয়ে সজ্জিত যেখানে আপনি টাইলস সহ একটি চুলা খুঁজে পেতে পারেন। এই চাকার উপর একটি রান্নাঘর! এটি কেবল দুঃখের বিষয় যে এই জাতীয় সৌন্দর্য মস্কোর নিকটবর্তী একটি প্লটের একটি উচ্চ বেড়া দ্বারা লুকিয়ে রয়েছে, যেখানে একটি অলৌকিক বারবিকিউ এত দিন আগে সরানো হয়নি।

বারবিকিউ লোকোমোটিভ রিয়াজান মাস্টারদের সৃষ্টি।

8. সবচেয়ে মিষ্টি

এবং আপনি সত্যিই বেলজিয়ান স্টিম লোকোমোটিভ চালাতে পারবেন না, কারণ এটি ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা নয়, স্থানীয় মিষ্টান্নকারীদের দ্বারা, চকোলেট থেকে তৈরি করা হয়েছিল। তেত্রিশ মিটার লম্বা একটি লোকোমোটিভ তৈরি করতে তাদের এক টনেরও বেশি মিষ্টি উপাদান এবং প্রায় এক মাসের শ্রমসাধ্য কাজ লেগেছে। বাহ্যিকভাবে, চকোলেট মাস্টারপিসটি একটি প্রাচীন বাষ্প ইঞ্জিনের একটি অনুলিপি, যা প্রায় ক্ষুদ্রতম বিবরণে পুনরুত্পাদন করা হয়। ব্রাসেলস সাউথ স্টেশনে যে কেউ চকোলেট জায়ান্টের প্রশংসা করতে পারে।

1802 সালে, ইংরেজ স্ব-শিক্ষিত উদ্ভাবক রিচার্ড ট্রেভিথিক একটি বাষ্প লোকোমোটিভের জন্য প্রথম পেটেন্ট পেয়েছিলেন। প্রথমে তিনি বাষ্পের উপর ভিত্তি করে এক ডজন স্থির প্রক্রিয়া তৈরির জন্য বিখ্যাত হয়েছিলেন এবং 1797 সালে তিনি বাষ্পবাহী গাড়ির মডেল তৈরি করতে শুরু করেছিলেন। তার প্রথম দুটি লোকোমোটিভ ঢালাই লোহার রেলের জন্য খুব ভারী হয়ে উঠল। শুধুমাত্র 1808 সালে তিনি 30 কিমি/ঘন্টা বেগে একটি লাইটার গাড়ি তৈরি করেছিলেন। এর নাম ছিল "ক্যাচ মি হু ক্যান।" কিন্তু, অসংখ্য বিজ্ঞাপন প্রচার সত্ত্বেও, বাষ্প ইঞ্জিনের কোন চাহিদা ছিল না - ঘোড়ার ট্র্যাকশন আরও লাভজনক ছিল। 1811 সালে ট্রেভিথিক দেউলিয়া হয়ে যান, 1816 সালে তিনি পেরু চলে যান, 1827 সালে তিনি ইংল্যান্ডে ফিরে আসেন এবং সম্পূর্ণ দারিদ্র্যের মধ্যে মারা যান।

প্রথম রেলপথ। 1825 সালে ইংল্যান্ডে রেলপথের ট্র্যাফিক প্রথম চালু হয়। স্টকটন এবং ডার্লিং এর মধ্যে চলা ট্রেনটিতে 33টি বগি ছিল।

প্রথম ভূগর্ভস্থ রেলপথ। 1863 সালে, লন্ডনে প্রথম রেলপথ খোলা হয়েছিল, যা শহরের রাস্তার নিচে চলছে। একটি লোকোমোটিভ "সাবওয়ে" বরাবর সব দিক দিয়ে ছুটে এসেছে, বাষ্পের মেঘ ছেড়ে দিয়েছে।

স্টিম লোকোমোটিভের গতির রেকর্ডটি 3 জুলাই, 1938 তারিখে সেট করা হয়েছিল, ইংরেজি A4 সিরিজের লোকোমোটিভ নং 4468 "ম্যালার্ড" ("ওয়াইল্ড ডাক" এর জন্য রাশিয়ান) 125 মাইল (201.1 কিমি/ঘন্টা) গতিতে পৌঁছেছিল।

রেল পরিবহণের জন্য প্রথম সরকারী রেকর্ডটি 1829 সালে ইংল্যান্ডে নিবন্ধিত হয়েছিল এবং এটি একটি গতির রেকর্ড। এই বছরের 6 অক্টোবর, ম্যানচেস্টার-লিভারপুল রেলপথে, বিশাল জনতার সামনে, একটি রেস হয়েছিল যা ইতিহাসে রেইনহিল ট্রায়াল হিসাবে নেমে যায়। এই প্রতিযোগিতার বিজয়ী ছিলেন স্টিফেনসনের বাষ্পীয় লোকোমোটিভ "রকেট", যা 8 অক্টোবর 24 মাইল (38.6 কিমি/ঘন্টা) গতিতে পৌঁছেছিল, অন্যান্য উত্স অনুসারে - 30 মাইল (48 কিমি/ঘন্টা), যা সেই সময়ে একটি স্থল পরিবহনের রেকর্ড।

19 শতক পর্যন্ত, সময় অঞ্চলে কোন বিভাজন ছিল না, সময় সর্বত্র সূর্য দ্বারা নির্ধারিত ছিল। দ্রুত ট্রানজিট না থাকায় সময় অঞ্চলের প্রয়োজন ছিল না। একীকরণ ইংল্যান্ডে রেলপথের উন্নয়ন দ্বারা চালিত হয়েছিল, কারণ প্রতিটি শহরে সময়ের পার্থক্য একটি স্বাভাবিক সময়সূচী তৈরি করা খুব কঠিন করে তুলেছিল। রেলওয়ে কোম্পানিগুলিই নিশ্চিত করেছিল যে সমগ্র দেশে একটি টাইম জোন ছিল, গ্রিনউইচ মিন টাইম। এবং তারপর ধীরে ধীরে টাইম জোন সিস্টেম সারা বিশ্বে ছড়িয়ে পড়তে শুরু করে।

রেলে প্রথম শিকার। 1830 সালে ম্যানচেস্টার এবং লিভারপুলকে সংযোগকারী একটি নতুন লাইন খোলার সময় জনতা উল্লাস করছিল, উইলিয়াম হারকিনসন, একজন সংসদ সদস্য, ট্র্যাকের উপর পড়ে যান এবং ট্রেনের ধাক্কায় নিহত হন।

একদিন, ওহাইও (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) একটি রেলপথে, একটি স্টিমশিপের সাথে একটি ট্রেনের সংঘর্ষ হয়। আসল বিষয়টি হ'ল ওহিও হ্রদ তার তীরে উপচে পড়েছিল এবং রেলপথটি এক মিটার জলের নীচে ছিল। যাইহোক, ড্রাইভার প্লাবিত ট্র্যাক বরাবর ট্রেন গাইড করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, কিন্তু স্টিমারের সাথে সংঘর্ষ হয়।

বিশ্বের সবচেয়ে জনপ্রিয় বাষ্পীয় লোকোমোটিভ হল রাশিয়ান (সোভিয়েত) ই-সিরিজের বাষ্প লোকোমোটিভটি 1912 থেকে 1956 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। ছয়টি দেশে তিন ডজন কারখানায়। বিভিন্ন অনুমান অনুসারে, এই সিরিজের কমপক্ষে 10.8 হাজার লোকোমোটিভ তৈরি করা হয়েছিল।

"ট্রুম্যান" হল সোভিয়েত আমেরিকান-তৈরি ই-সিরিজ স্টিম লোকোমোটিভগুলির ফিনিশ ডাকনাম, যার মধ্যে কিছু, রাজনৈতিক কারণে, ফিনিশ রেলওয়েতে শেষ হয়েছিল।

প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রেন। 1879 সালে যখন ওয়ার্নার ভন সিমেন্সের প্রথম বৈদ্যুতিক মিনি-ট্রেন প্রদর্শন করা হয়েছিল, 30 জন যাত্রী যাত্রায় খুব খুশি হয়েছিল।

1903 সালে, বিশ্ব গতির রেকর্ড ছিল 210 কিমি/ঘন্টা। সিমেন্স-হেলস্ক বৈদ্যুতিক ট্রেনের অন্তর্গত।

ইউএসএসআর বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী দৈত্য বাষ্প লোকোমোটিভ তৈরিতে দেড় মিলিয়ন ডলারেরও বেশি ব্যয় করেছে।

প্রথম উচ্চ গতির ট্রেন। জাপানি বুলিট ট্রেনটি 1960-এর দশকে বুলেট ট্রেনের যুগের সূচনা করে। XX শতাব্দী। এই ধরনের ট্রেনের নিয়মিত চলাচল শুরু হয়েছিল তাদের গতি 200 কিমি/ঘন্টা।

1973 সালে, জাপানের রেলওয়ে গাড়ির সাথে ট্রেনের ব্যবহারে অগ্রগামী হয় যা বাঁক নেওয়ার সময় কাত হয়ে যায়, যা তাদের উচ্চ গতিতে বাঁক নেভিগেট করতে দেয়। মূল প্রযুক্তিটি ছিল অসম্পূর্ণ এবং যাত্রীদের মধ্যে সমুদ্রের অসুখের কারণ ছিল, তাই এটি ব্যাপকভাবে গৃহীত হয়নি। ডিজিটাল সিগন্যাল প্রক্রিয়াকরণের উপর ভিত্তি করে এবং প্রতিটি গাড়ির কাতকে সক্রিয় নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেওয়া আধুনিক সিস্টেমগুলি এই সমস্যাটি দূর করেছে এবং এই ধরনের ট্রেনগুলি এখন অস্ট্রেলিয়া থেকে নরওয়ে পর্যন্ত এক ডজন দেশে ব্যবহৃত হয়।

বিভিন্ন ধরনের ট্রেন আছে। তারা শুধুমাত্র তাদের উদ্দেশ্য ভিন্ন: পণ্যসম্ভার, যাত্রী, প্রযুক্তিগত, ইত্যাদি, কিন্তু তাদের নকশা.

1804 সালে বিশ্বে প্রথম "স্টিম লোকোমোটিভস" আবির্ভূত হয়েছিল - সেই মুহুর্ত থেকে রেল পরিবহনের জন্মকে শুরু বলে মনে করা হয়।

আপনি জানেন যে, মানুষ একটি কৌতূহলী প্রাণী এবং সর্বদা নতুন রেকর্ডের জন্য প্রচেষ্টা করে। মানুষের এই বৈশিষ্ট্য রেল পরিবহন বাইপাস করেনি।

ZENUN আপনাকে পরিচিত হওয়ার জন্য আমন্ত্রণ জানিয়েছে বিশ্বের দ্রুততম ট্রেন.

1. বাষ্প লোকোমোটিভ

ম্যালার্ড নং 4468 নামে স্টিম লোকোমোটিভটি ইংল্যান্ডে 1938 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং এটি বাষ্প ইঞ্জিনগুলির মধ্যে পরম গতির রেকর্ড ধারক।

রেকর্ডটি 3 জুলাই, 1938-এ সেট করা হয়েছিল এবং ম্যালার্ড #4468 সেদিন 126 মাইল (বা 202.7 কিমি/ঘন্টা) গতিতে পৌঁছেছিল।

এটি উল্লেখ করার মতো যে এই লোকোমোটিভটি কেবল গতির রেকর্ডের জন্য নয়, উচ্চ গতিতে প্রতিদিনের ভ্রমণের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। দূর-দূরত্বের ভ্রমণের আদর্শ ছিল 160 কিমি/ঘন্টা - সেই সময়ের জন্য একেবারে পাগল পরিসংখ্যান।

2. ডিজেল লোকোমোটিভ

সময়ের সাথে সাথে, বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলি ডিজেল ট্রেন দ্বারা সম্পূর্ণরূপে উৎখাত হয়েছিল। তাদের শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ছিল, ইঞ্জিনটি অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য এবং নিরাপদ ছিল। লোকোমোটিভগুলির অন্যান্য অনেক সম্পর্কিত সমস্যা ছিল, যা শেষ পর্যন্ত আধুনিক ট্রেনগুলির বিকাশের প্রেরণা হয়ে ওঠে:

- কম দক্ষতা (10% পৌঁছেনি);

- জলের বড় সরবরাহের প্রয়োজন;

- প্রচুর পরিমাণে ধোঁয়া এবং কালি;

- বয়লার বিস্ফোরণের বিপদ;

- ড্রাইভার এবং তাদের সহকারীদের জন্য কঠিন কাজের অবস্থা।

প্রথম ডিজেল লোকোমোটিভ 1923 সালে জার্মানিতে নির্মিত হয়েছিল এবং এর নির্মাণের ধারণাটি অধ্যাপক ইউরি ভ্লাদিমিরোভিচ লোমোনোসভের ছিল। ট্রেনের ক্ষমতা ছিল রেকর্ড ১২০০ হর্স পাওয়ার! এটি বাষ্প ইঞ্জিনের পরে একটি বাস্তব অগ্রগতি ছিল।

1925 থেকে 1931 সাল পর্যন্ত, ইউরি ভ্লাদিমিরোভিচের ডিজেল লোকোমোটিভ গ্রহের একমাত্র ডিজেল ট্রেন ছিল এবং ইউএসএসআর রেলপথে চলত।

ডিজেল লোকোমোটিভগুলির গতির রেকর্ড 1 নভেম্বর, 1987 এ সেট করা হয়েছিল এবং এটি ছিল 238 কিমি/ঘন্টা। ইংল্যান্ডে উত্পাদিত ইন্টারসিটি 125 ট্রেনটি রেকর্ড গতির বিকাশ করেছে।

3. বৈদ্যুতিক ট্রেন

রেলওয়ের ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তা ইতিমধ্যে নির্মিত লাইনগুলির ধ্রুবক আধুনিকীকরণ, ট্রেন ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি এবং ক্রমাগত গতি বাড়াতে বাধ্য করেছে। এই সমস্ত সমস্যা সমাধানে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি অকার্যকর হয়ে পড়েছে। ডিজেল লোকোমোটিভগুলির প্রধান অসুবিধাগুলি ছিল কুলিং সিস্টেম - যখন ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়, তখন শীতল জল ছড়িয়ে পড়ে - এটি খুব অনিরাপদ ছিল এবং "টপ আপ করার জন্য" জলের মজুদের অনুপস্থিতিতে, ড্রাইভারদের পরিবর্তে ডিজেল জ্বালানী পূরণ করতে বাধ্য করা হয়েছিল। পানির. এই ধরনের হেরফেরগুলি ডিজেল লোকোমোটিভকে একটি খুব বিপজ্জনক যানে পরিণত করেছে। যদিও ডিজেল লোকোমোটিভগুলি এখনও বিশ্বের রেলপথে চালিত হয়, সেগুলি নতুন, আরও প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত বৈদ্যুতিক ট্রেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে।

বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি ডিজেল লোকোমোটিভগুলির তুলনায় আরও আগে উপস্থিত হয়েছিল, তবে ডিজাইনের অনেক ত্রুটি ছিল যা তাদের বিকাশকে বাধাগ্রস্ত করেছিল। এটি সাধারণত গৃহীত হয় যে 31 মে, 1879 বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনের জন্ম তারিখ। এই দিনে, 13 হর্সপাওয়ারের ক্ষমতার প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রেনটি বিশ্বকে দেখানো হয়েছিল; এটি একটি 300-মিটার দীর্ঘ রেলপথ ধরে চলেছিল এবং এটি 7 কিমি/ঘন্টা গতিতে 18 জন যাত্রী বহন করতে পারে।

যাইহোক, বিশ্বের কম বিদ্যুতায়ন এবং অসম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন এই ধরণের পরিবহনের বিকাশকে বাধাগ্রস্ত করেছে।

রেল বৈদ্যুতিক ট্রেনের গতির রেকর্ড 2007 সালে TGV POS-4413 ট্রেন দ্বারা সেট করা হয়েছিল এবং এর পরিমাণ ছিল 574 কিমি/ঘন্টা।

4. ম্যাগনেটিক লেভিটেশন ট্রেন

এই ধরনের বৈদ্যুতিক ট্রেন রেল পরিবহনের আরও উন্নয়ন। এই প্রযুক্তি ব্যবহার করে ট্রেন নির্মাণ চাকা এবং রেলের মধ্যে ঘর্ষণ দূর করে, যা গতির ক্ষমতা প্রসারিত করে।

উপায় দ্বারা, ঠিক বিশ্বের দ্রুততম ট্রেন- ম্যাগনেটিক লেভিটেশন ট্রেন, এর গতি 581 কিমি/ঘন্টা। এই রেকর্ডটি 2শে ডিসেম্বর, 2003-এ জাপানে MLX01 পরিবর্তনের JR-Maglev ট্রেন দ্বারা স্থাপন করা হয়েছিল।

ইতিমধ্যে প্রথম রেলপথে, ট্রেনগুলি একটি ভাল গতিতে চলেছিল - প্রতি ঘন্টায় 60 কিলোমিটার। এটা কি আরও দ্রুত যেতে পারে? প্রতিটি রেল কোম্পানি বিশেষ করে উচ্চ-গতির লোকোমোটিভ থাকার স্বপ্ন দেখে।

এটি অর্জন করার একমাত্র উপায় ছিল: লোকোমোটিভের চলমান চাকার ব্যাস বাড়ানো। প্রকৃতপক্ষে, চাকা যত বড় হবে, একটি বিপ্লবে এটি তত বেশি দূরত্ব অতিক্রম করবে।

স্টিফেনসনের বিখ্যাত "রকেট"-এ প্রায় দেড় মিটার ব্যাসের চলমান চাকা ছিল। সে কারণেই তিনি ছোট চাকার সাহায্যে অন্যান্য লোকোমোটিভকে ছাড়িয়ে গেছেন। কিন্তু কয়েক বছর পরে, বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি উপস্থিত হয়েছিল যা রাকেতার চেয়ে অনেক দ্রুত ছিল। ইংল্যান্ডের গ্রেট ওয়েস্টার্ন রোড বিশেষ করে গতি বাড়াতে আগ্রহী ছিল। এর মালিকরা তাদের রাস্তাটি সেরা এবং এটির লোকোমোটিভগুলি দেখানোর জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করেছিল দ্রুততম ট্রেন.

1837 সালে, এই রাস্তাটির জন্য দুটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ তৈরি করা হয়েছিল: "নর্দান স্টার" এবং "মর্নিং স্টার"। তাদের ড্রাইভিং চাকার ব্যাস ছিল দুই মিটারের বেশি। দেখে মনে হচ্ছিল এই লোকোমোটিভগুলি অভূতপূর্ব গতিতে ছুটে যাবে। কিন্তু না, তারা ঘণ্টায় ৮০ কিলোমিটারের বেশি যেতে পারেনি। "তারা" তাদের উপর রাখা প্রত্যাশা পূরণ করেনি।

তবে গ্রেট ওয়েস্টার্ন হাল ছাড়েননি। আদেশ দেওয়া হয়েছিল বাষ্প লোকোমোটিভ "Ajax" এবং "Mars"তিন মিটার একটি চাকা ব্যাস সঙ্গে! এছাড়াও, লোকোমোটিভগুলি একটি সুবিন্যস্ত, "জাহাজ" আকৃতির ধাতব আবরণ দিয়ে আবৃত ছিল। কেসিংগুলি উচ্চ গতিতে বাতাস কাটতে পারে এবং এর ফলে ট্রেনের চলাচলকে সহজতর করার কথা ছিল। কিন্তু এই লোকোমোটিভগুলিও ব্যর্থ হয়েছিল, এগুলি খুব ভারী এবং নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন ছিল।

একই সময়ে, একটি লোকোমোটিভ উচ্চস্বরে এবং প্রতিশ্রুতিশীল নাম "হারিকেন" এর অধীনে উপস্থিত হয়েছিল। এটিতে বিশালাকার চাকাও ছিল, যার ব্যাস তিন মিটার। বিগ ওয়েস্টার্ন সব খরচে একটি গতি রেকর্ড প্রয়োজন. একটি উল্লেখযোগ্য পুরস্কারের জন্য, ট্রেন চালক বিশাল ঝুঁকি থাকা সত্ত্বেও একটি রেকর্ড গড়তে রাজি হন। এবং তিনি এটি করেছিলেন, 1839 সালের শরতের শুরুতে তিনি সত্যিকারের হারিকেনের গতিতে হারিকেনের উপর দৌড়েছিলেন - প্রায় 160 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা! এমনকি আমাদের সময়ে, রেলপথে এই ধরনের গতি উচ্চ বলে মনে করা হয়। আর সেই সুদূর সময়ের কথা আমরা কী বলব!

বিগ ওয়েস্টার্ন এর প্রতিযোগীরাও ঘুমাচ্ছিল না। লন্ডন নর্থ ওয়েস্ট রোড রেকর্ডটি সরিয়ে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি করার জন্য, তিনি বিশ্বের প্রথম বাষ্প লোকোমোটিভের স্রষ্টার পুত্র ফ্রান্সিস ট্রেভিথিকের কাছ থেকে একটি উচ্চ-গতির লোকোমোটিভ অর্ডার করেছিলেন। তার "কর্নওয়েলস"-এ (যেহেতু এই উচ্চ-গতির লোকোমোটিভটির নামকরণ করা হয়েছিল), ট্রেভিথিক শুধুমাত্র বড় চাকা (আড়াই মিটার ব্যাস) ব্যবহার করেননি, তবে তাদের ঘূর্ণনের ফ্রিকোয়েন্সিও বাড়িয়েছিলেন। এবং পাশাপাশি, তিনি লোকোমোটিভে একটি উন্নত বয়লার স্থাপন করেছিলেন, যা সমস্ত অংশকে আরও টেকসই করে তোলে। আর এক টেস্ট রানে ফ্রান্সিস ট্রেভিথিকের লোকোমোটিভ ঘণ্টায় ১৮৭ কিলোমিটার গতিতে পৌঁছেছে!

কিন্তু এগুলো রেকর্ড। দেড় শতাব্দী আগে রেলপথ তখনও এত দুর্বল ছিল যে এত গতিতে যাতায়াতের অনুমতি ছিল। অতএব, সাধারণ যাত্রীবাহী ট্রেনের গতি খুব কমই ঘন্টায় 50 কিলোমিটার অতিক্রম করে। ঠিক আছে, রেকর্ডগুলি কেবল বাষ্প ইঞ্জিনের বিশাল মজুদের সাক্ষ্য দেয়।

19 শতকের প্রথম দিক থেকে, ট্রেনগুলিকে সর্বদা মানব প্রকৌশল এবং চাতুর্যের একটি চমৎকার উদাহরণ হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছে। তাদের উদ্ভাবন মানুষকে আরও উদ্ভাবনী প্রযুক্তি বিকাশ করতে এবং বিশ্বজুড়ে শিল্প বিপ্লব ছড়িয়ে দিতে উদ্বুদ্ধ করেছিল। আজকাল, ট্রেনগুলি পৃথিবীতে ভ্রমণের দ্রুততম উপায়গুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে এবং প্রতিদিন উন্নতি করতে চলেছে৷

1. ইউরোস্টার e320

320 কিমি/ঘন্টা গতিতে ভ্রমণ করে, e320 ইউরোস্টার লন্ডন, প্যারিস এবং ব্রাসেলস শহরগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন করে এবং ইংলিশ চ্যানেলের অধীনেও যায়৷ যদিও এই ট্রেনগুলি জার্মান কোম্পানি সিম্যানস ভেলারো দ্বারা নির্মিত, ইউরোস্টার আসলে ফ্রান্স, যুক্তরাজ্য এবং বেলজিয়ামের মধ্যে একটি আন্তর্জাতিক যৌথ প্রকল্প।

2.KTX-সানচেন

2009 সালে মুক্তিপ্রাপ্ত, দক্ষিণ কোরিয়ার ট্রেনটি ছিল এক দশকেরও বেশি গবেষণার চূড়ান্ত পরিণতি এবং এটি ছিল কোরিয়ায় তৈরি দ্বিতীয় বাণিজ্যিক উচ্চ-গতির ট্রেন। প্রাথমিকভাবে এটি 350 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছাতে পারত, পরে একটি বড় দুর্ঘটনার পর নিরাপত্তার কারণে এর গতি 300 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ করা হয়।

3. তালগো 350

স্প্যানিশ শহর মাদ্রিদ এবং বার্সেলোনাকে সংযুক্ত করার জন্য মূলত নির্মিত, তালগো 350 365 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছাতে পারে। ট্রেনের সামনের অংশের নির্দিষ্ট আকৃতির কারণে স্থানীয় বাসিন্দারা এটিকে "পাটো" (হাঁস) ডাকনাম দেয়।

4.জেফিরো 380

কানাডিয়ান মহাকাশ ও পরিবহন সংস্থা Bombardier দ্বারা নির্মিত, Zefiro 380 ট্রেনটি 380 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে পারে। অদূর ভবিষ্যতে, ট্রেনের প্রথম ব্যাচ চীনা শহর কিংডাওতে রেলে আঘাত করবে।

5. শিনকানসেন বুলেট ট্রেন

জাপানের শিনকানসেন বুলেট ট্রেন, E5 এবং E6 সিরিজ, 400 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে পারে। এই ট্রেনগুলি যাত্রীদের আরাম এবং নিরাপত্তার সাথে আপস না করে উচ্চ গতি বজায় রাখার ক্ষমতার জন্যও সুপরিচিত।

6. Frecciarossa 1000

রেড অ্যারো নামে পরিচিত ট্রেনটি ইতালিতে সবচেয়ে দ্রুতগামী। এটি 400 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছাতে পারে এবং এটি বিশ্বের সবচেয়ে পরিবেশবান্ধব হাই-স্পিড ট্রেনগুলির মধ্যে একটি, যেখানে ন্যূনতম CO2 নির্গমন হয় এবং প্রায় 100% পুনর্ব্যবহারযোগ্য উপকরণ থেকে তৈরি৷

7. ভেলারো ই

স্প্যানিশ রেলওয়ে কোম্পানি RENFE এর মালিকানাধীন এই ট্রেনটি সিমেন্স ভেলারো দ্বারা তৈরি, 404 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছাতে পারে। এটি স্পেনের দ্রুততম ট্রেন গতির জন্য জাতীয় রেকর্ড ধারণ করে।

8. আইসিই ভি

মূলত ইন্টারসিটি এক্সপেরিমেন্টাল নামে পরিচিত, আইসিই ভি ট্রেনটি ছিল একটি সরকারী অর্থায়িত গবেষণা প্রকল্প যা জার্মানিতে উচ্চ-গতির রেল পরিষেবার সম্ভাব্যতা অন্বেষণ করে। 1988 সালে, তিনি রেল যানবাহনের জন্য একটি নতুন গতির রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন - 407 কিমি/ঘন্টা।

9. অ্যারোট্রেন I80

ফরাসি প্রকৌশলী জিন বার্টিন দ্বারা নির্মিত, Aerotrain I80 একটি জেট-চালিত হোভারক্রাফ্ট যা 1974 সালে ভূমি-ভিত্তিক হোভারক্রাফ্টের (430 কিমি/ঘন্টা) জন্য বিশ্ব গতির রেকর্ড স্থাপন করেছিল। তহবিলের অভাব এবং 1977 সালে জিন বার্টেন্যান্টের মৃত্যুর কারণে ট্রেনটি কখনই বাণিজ্যিকভাবে ব্যবহার করা হয়নি। যাইহোক, এটি পরবর্তী বছরগুলিতে আবির্ভূত ম্যাগলেভ ট্রেনের ভিত্তি স্থাপন করে।

10. CRH380A

এই উচ্চ-গতির ট্রেনটি 2010 সালের শেষের দিকে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল এবং এটি একমাত্র চীনা উৎপাদন লোকোমোটিভ যা বিদেশী ডিজাইন বা প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে ছিল না। এর সর্বোচ্চ গতি 486 কিমি/ঘন্টা, কিন্তু 2011 সালে একটি গুরুতর সংঘর্ষের পর, এটির অপারেটিং গতি 300 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ ছিল।

11. সাংহাই ম্যাগলেভ ট্রেন

বিশ্বের প্রথম বাণিজ্যিক চৌম্বকীয় লেভিটেশন ট্রেন, সাংহাই ম্যাগলেভ ট্রেনটি 2004 সালে রেলে আঘাত করেছিল এবং জার্মান কোম্পানি ট্রান্সরাপিড দ্বারা তৈরি প্রথম ট্রেন ছিল। SMT 500 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছাতে পারে এবং সাংহাইয়ের উপকণ্ঠকে পুডং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সাথে সংযুক্ত করে।

12. ট্রান্সরাপিড 09

জার্মান নির্মাতা ট্রান্সরাপিড দ্বারা তৈরি সর্বশেষ এবং সবচেয়ে উন্নত ম্যাগলেভ ট্রেনটি প্রায় 500 কিমি/ঘন্টা গতিতে ভ্রমণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি অন্যান্য উচ্চ-গতির ট্রেনের তুলনায় অনেক দ্রুত গতি বাড়াতে এবং কমাতে পারে।

13. TGV POS

2007 সালে, একটি পরিবর্তিত TGV POS একটি প্রচলিত যানের জন্য একটি বিশ্ব গতির রেকর্ড স্থাপন করে, যার গতি 575 কিমি/ঘন্টা ছিল। ট্রেনটিকে শুধুমাত্র দুটি পাওয়ার ইঞ্জিন, সেইসাথে বড় চাকা ব্যবহার করার জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। অতএব, ফ্রান্স এবং সুইজারল্যান্ডের মধ্যে চলা ট্রেনের প্রকৃত গতি সর্বাধিক 320 কিমি/ঘন্টা গতিতে সীমাবদ্ধ।

14. JR-Maglev MLX01

ইয়ামানাশিতে 40 কিমি টেস্ট ট্র্যাকে 585 কিমি/ঘন্টা একটি মর্মান্তিক গতিতে পৌঁছে, জাপানের পরীক্ষামূলক ম্যাগলেভ MLX01 2003 সালে ম্যাগলেভ রেলওয়ে রোলিং স্টকের জন্য একটি নতুন গতির রেকর্ড স্থাপন করে। 2015 সালে অন্য একটি জাপানি ম্যাগলেভের দ্বারা 603 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছে রেকর্ডটি ভাঙার আগ পর্যন্ত এটি 12 বছর ধরে এই কৃতিত্ব বজায় রেখেছিল।

15. SCMaglev L0 সিরিজ

603 কিমি/ঘন্টার সর্বোচ্চ গতি সহ, এই জাপানি ম্যাগলেভ ট্রেনটি একটি বিশ্ব রেকর্ডধারী। শীঘ্রই এই ধরনের ট্রেন টোকিও এবং ওসাকার মধ্যে রুটে চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।